สารลดแรงตึงผิวมีคุณสมบัติในการดูดซับเป็นพิเศษและสามารถลดแรงตึงผิวของตัวทำละลายได้อย่างมาก

2020-12-23 00:44:48

สารลดแรงตึงผิวเป็นสารแอมฟิฟิลิกซึ่งสามารถลดแรงตึงผิวของตัวทำละลายได้อย่างมาก และมีคุณสมบัติในการดูดซับพิเศษ มีประสิทธิภาพการดูดซับที่แข็งแกร่งและคุณสมบัติต่างๆ เช่น อิมัลชัน การหล่อลื่น การซึมผ่าน การกระจายตัว การละลาย การเกิดฟอง การสลายฟอง และการซัก เป็นสารเคมีเติมแต่งที่สำคัญในการพัฒนาทุกสาขาอาชีพ ข้อดีของมันคือการบริโภคน้อยและการเก็บเกี่ยวจำนวนมาก

ผิวทางแอสฟัลต์เป็นพื้นผิวถนนประเภทหลักในประเทศจีน และการพังทลายของรอยแตกร้าวเป็นโรคหลักของผิวทางแอสฟัลต์ ด้วยการเติบโตของเวลาการให้บริการ ผิวทางจะมีระดับปรากฏการณ์รอยแตกร้าวที่แตกต่างกัน สาเหตุหลักของโรคประเภทนี้อาจเป็นเพราะความแน่นของชั้นล่างและทางเท้าไม่เพียงพอหรือส่วนผสมไม่สม่ำเสมอ แน่นอนว่าการเสื่อมสภาพของแอสฟัลต์ยังเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ผิวทางแอสฟัลต์เกิดรอยแตกร้าว

Rutting เป็นร่องแถบชนิดหนึ่งที่เกิดจากการบรรทุกน้ำหนักของยานพาหนะซ้ำๆ ซึ่งเป็นหนึ่งในปรากฏการณ์ความเสียหายพิเศษของผิวทางแอสฟัลต์ โดยทั่วไปร่องมี 3 ประเภท ได้แก่ ร่องโครงสร้าง ร่องสภาพคล่อง และร่องที่เกิดจากการบดอัดของยางมะตอยในการก่อสร้าง

เมื่อรถเคลื่อนตัวบนทางเท้าเป็นเวลานาน จะเกิดการกระแทกขึ้นบ้างบนพื้นผิวทางเท้า ประกอบกับความเสียหายของน้ำ เป็นเรื่องยากที่น้ำจะแทรกซึมต่อไปหลังจากเข้าสู่ชั้นผิวถนน น้ำถูกแช่อยู่ในส่วนเชื่อมต่อระหว่างมวลรวมและแอสฟัลต์ ซึ่งช่วยลดการยึดเกาะระหว่างมวลรวมและแอสฟัลต์ ภายใต้การบรรทุกของยานพาหนะซ้ำๆ การอัดขึ้นรูปและการนวดยางบนทางเท้าจะเพิ่มความเร็วในการลอกของมวลรวมและแอสฟัลต์ ดังนั้นพื้นผิวแอสฟัลต์แอสฟัลต์จึงเริ่มเปลี่ยนรูปและเสียหาย ซึ่งนำความไม่สะดวกมาสู่ยานพาหนะที่สัญจรไปมา นอกจากนี้ความแข็งแรงและความมั่นคงของเกรดย่อยยังเป็นเงื่อนไขพื้นฐานในการรับรองความแข็งแรงและความมั่นคงของผิวทาง

การหลวมเกิดจากการสูญเสียอนุภาคมวลรวมในชั้นผิวของแอสฟัลต์คอนกรีต และการสูญเสียการยึดเกาะระหว่างอนุภาคมวลรวมกับแอสฟัลต์ ส่งผลให้เกิดการหลุดร่อนของพื้นผิว การลอกออก และรูเล็กๆ สาเหตุหลักของการหลวมคือ: ฝุ่นจำนวนมากห่อหุ้มอนุภาครวม ซึ่งทำให้การทำงานร่วมกันระหว่างอนุภาครวมและฟิล์มแอสฟัลต์ลดลง การเสียดสีของฟิล์มแอสฟัลต์บนทางเท้าทำให้อนุภาครวมหลุดออกไป พร้อมกับอายุของแอสฟัลต์ การทำงานร่วมกันระหว่างแอสฟัลต์กับมวลรวมก็อ่อนลง และการหลวมก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน

หากใช้แอสฟัลต์ติดตามความร้อนในการก่อสร้างถนน แอสฟัลต์มักจะได้รับความร้อนที่สูงกว่า 140 ℃ และถูกทำให้ร้อนอีกครั้งหลังการขนส่ง หากการก่อสร้างหยุดลงเนื่องจากความล้มเหลวหรืออุบัติเหตุ ยางมะตอยจะต้องได้รับความร้อนและรักษาความอบอุ่น แม้แต่ทรายและกรวดที่ใช้แล้วก็ต้องทำให้แห้งและให้ความร้อนถึง 160 ℃ ดังนั้นอุณหภูมิของสถานที่ก่อสร้างจึงสูงมากและเป็นเรื่องยากมากสำหรับพนักงานที่จะหลีกเลี่ยงอันตรายจากการเผาไหม้และไฟไหม้เมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีควัน อันตรายจากความปลอดภัยโดยเฉพาะแอสฟัลต์และหินทรายจะปล่อยก๊าซเสียพิษและฝุ่นจำนวนมากในระหว่างการทำความร้อนและการอบแห้งซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสุขภาพของบุคลากรในการก่อสร้าง